![Foro del Guardia Civil - Temarios - [ Oposiciones ] - Desarrollado por vBulletin](images/misc/vbulletin4_logo.png){kind=logo}
CitarApúntame a mí también.....
Pues sí. Es cierto que visitar los patios cordobeses en estas fechas es un espectáculo inolvidable. Ya de por sí, la visita a Córdoba, aunque fuese en cualquier otro mes, es imprescindible.
Sumergirse en su mezquita es transportarse en el tiempo. Visitar las ruinas de la cercana Medina Azahara es imprescindible para entender la riqueza y el poder de Al-Ándalus. Perderse por sus callejuelas es vivir una sensación distinta de alegría no conocida en otras partes de España. Dejar pasar el tiempo viendo y arrullado por el sonido del Guadalquivir es un placer difícil de igualar. Perderse en una noche de luna llena andaluza es una sensación de las que dejan huella. ¿Y las cordobesas? No digo nada… hay que descubrirlas (imprescindible dejar a la jefa en otros menesteres).
En el otro extremo Toro. La Castilla ancha y de cielos que apabullan como la describe magistralmente Delibes. Sotos, riberas. Campos eternos de paz regados con sangre, sudor, y lágrimas en la eterna conquista de su tierra. La esencia de la Castilla histórica en su plaza porticada. Vinos recios y al mismo tiempo suaves como la mano de una mujer. Jota al son de dulzaina y tamboril que hace tensar las fibras del sentimiento y hace mozos a los abuelos. Pendones de frontera y pendones comuneros olvidados y vilipendiados por el tiempo. Eso es Castilla y Toro es Castilla por los cuatro costados.
Luego, efectivamente podemos seguir hasta Zamora para después bajar hasta la rivera del Duero allí donde separa a lusos de castellanos.
Jo. ¡Qué gozada! Y más ahora con los campos verdes y la luz transparente de la primavera.
¿Dónde hay que apuntarse?
Apúntame a mí también.....
Todas las veces que Sánchez dijo que no pactaría con Podemos, ERC y Bildu
Éstas son todas las veces que lo prometió en falso y ante las cámaras que no habría tratos con comunistas, separatistas y proetarras, fuerzas políticas que ya no le quitan el sueño al presidente Sánchez.
¿Por qué no debes perderte la Vía Verde de los Ojos Negros?
Supone siempre una experiencia única, puesto que habitualmente las vías de tren cruzan algunos de los mejores paisajes de España. Esta, además, añade el encanto de ser la más larga que existe, con 160 kilómetros de recorrido que van desde Teruel hasta Castelló. Nos espera un camino lleno de sorpresas donde pasaremos por 20 túneles, 21 puentes, embalses, sierras, mesetas, parajes naturales y pueblos llenos de encanto donde hacer un merecido descanso
Aunque esta ruta es ideal para ciclistas, también podemos recorrerla a pie, por pequeños tramos o incluso haciendo algunas partes en tren, ya que la vía convencional discrurre casi en paralelo. De entre todos los motivos para no perderse la Vía Verde de los Ojos Negros, te contamos 5 que te harán incluirla sin duda entre tus próximos destinos de viaje.
1. La naturaleza te rodea durante todo el camino
Al ser una ruta tan extensa, a lo largo de esta Vía Verde el paisaje cambia totalmente desde su inicio en Santa Eulalia (Teruel), a los pies de la sierra de Javalambre, hasta Algímia d’Alfara, en València, a escasos kilómetros del mar Mediterráneo. En el viaje entre estos dos puntos, la naturaleza nos rodea en 360 grados, un auténtico placer para la vista. Nos dejarán especialmente embelesados las tierras casi virginales de Javalambre, el bosque Mediterráneo que predomina a lo largo de casi todo el camino, repleto de encinas y coníferas, y el Paraje de la Dehesa, casi al final de la ruta.
Uno de los atractivos de las Vías Verdes es que, a menudo, el circuito de las vías de tren recorre viaductos, que ahora sirven como excelentes miradores. En esta ruta encontraremos muchos y muy apetecibles. Uno de los más impresionantes es el de Albentosa (Teruel) que se levanta, con 7 impresionantes arcos, 50 metros sobre un barranco. Otro de los puentes que nos dejarán boquiabiertos es del Chispo (también en tierras turolenses), más bajo (22 metros) pero de casi 90 metros de largo.
En este recorrido encontramos hasta 20 túneles, la gran mayoría iluminados y perfectamente acondicionados para el paso. Entre los más impresionantes, el de Albentosa, en curva y con casi 400 metros de longitud, y otros más cortos pero con el mismo encanto, como el de Arrión (352m) y el de Ragudo (237m). El más largo de toda la ruta es el túnel de Caudiel (en Castellón), de más de medio kilómetro de largo. El el camino encontramos otros lugares enigmáticos, como las estaciones de tren abandonadas o incluso un antiguo búnker nido de ametralladoras de la Guerra Civil, que podemos ver a la altura de Caudiel.
Los altos en el camino están más que justificados cuando pasamos por lugares como Sarrión (Teruel), situado a casi 1000 metros de altura y con grandes tesoros como el portal de Teruel (una de las puertas de acceso a su recinto amurallado del siglo XII), la iglesia de San Pedro (s. XVIII) o la exquisita Feria de la Trufa que se celebra en el mes de diciembre. También Jérica, en Castelló, merece una parada. Aquí no podemos perdernos su torre mudéjar de las Campanas (s. XVII), levantada sobre un promontorio donde conseguimos una excelente panorámica de toda la población, la antigua iglesia de El Socós, y por supuesto, su exquisita horchata. Y, por supuesto, Navajas, casi al final del recorrido, donde podemos ver la impresionante cascada del Brazal (un salto de agua de 30) y el Salto de la Novia, candidato a El Mejor Rincón 2014.
Cualquier Vía Verde es una gran opción de turismo activo pero, sin lugar a dudas, una de las rutas más apetitosas para amantes del deporte es la de los Ojos Negros. Además de estar especialmente indicada para cicloturistas, por su extensión y condiciones del terreno, cuenta con otras opciones de aventura muy interesantes. Una de ellas la encontramos en el viaducto de la Fuensanta (en la vertiente castellonenese de la ruta), con buenas condiciones para la práctica del puenting que organizan empresas de la zona especializadas en ello. A la altura del viaducto, se une el encanto de que junto a él se levanta otro puente prácticamente igual, por donde circulan actualmente los trenes. Quienes prefieran una opción acuática, pueden aprovechar el embalse del Regajo (también en Castelló) donde se pueden alquilar kayaks y disfrutar de un paseo con un entorno natural de película.
En la página web de Vías Verdes puedes descargarte el itinerario completo de la ruta, con todas las etapas, paradas e indicaciones del camino
http://www.viasverdes.com/itinerarios/principal.asp
Puente de Albentosa
Salto de la novia
Pantano del Regajo
Todas las veces que Sánchez dijo que no pactaría con Podemos, ERC y Bildu
Éstas son todas las veces que lo prometió en falso y ante las cámaras que no habría tratos con comunistas, separatistas y proetarras, fuerzas políticas que ya no le quitan el sueño al presidente Sánchez.
La verdad es que desconocemos los cientos de maravillas que encierra España. Nos gastamos una pasta gansa en conocer aquello que nos quieren vender ( siempre el negocio está por medio) del extranjero, pero no tenemos interés en conocer cosas y lugares de las que somos privilegiados y las tenemos a pocos kilómetros de casa. Pero bueno, será el progresismo turístico de los españoles, que, como todo, funciona en función de lo que nos publicitan; no de un modo racional.
En lo que no estoy de acuerdo es en utilizar los viaductos para tirarse al vacío amarrado a una cuerda. Más que puenting, lo considero chorrading; claro que es una apreciación muy personal. Creo que hay maneras más racionales de hacer el indio.
Tampoco estoy de acuerdo en la manía generalizada de llamar pantanos a los embalses. Con esto, como con tantos otros palabros, se le ocurrió a uno…..y todos detrás.
Bueno, es que hoy tengo un día de estar en desacuerdo con todo. No me pongo de acuerdo conmigo mismo; así que como para estarlo con los demás.
Gracias Faraona. Una buena propuesta. Ahora solo me queda arreglar la bici.
Se está celebrando la 75 Feria del Libro de Madrid, sin duda uno de los acontecimientos literarios del año.
Para tener información completa de las actividades, recinto, etc puedes consultar este enlace:
http://www.ferialibromadrid.com/
Se puede visitar en el Parque del Retiro, lo que es sin duda otro aliciente para visitarla con ocasión de alguna escapada a Madrid o para los que viven en la Capital.
Todas las veces que Sánchez dijo que no pactaría con Podemos, ERC y Bildu
Éstas son todas las veces que lo prometió en falso y ante las cámaras que no habría tratos con comunistas, separatistas y proetarras, fuerzas políticas que ya no le quitan el sueño al presidente Sánchez.
Por fin abre sus puertas el búnker del Capricho
Construido en Madrid durante la Guerra Civil española, el búnker del jardín de El Capricho es la fortificación militar subterránea más importante de la ciudad. Pero nadie podía verlo. A partir de este fin de semana esto ya no será así: el Ayuntamiento de Madrid organizará visitas diarias para todos aquellos interesados en descubrir un pedazo de historia escondida hasta ahora.
Las visitas serán de una duración aproximada de una hora y en grupos de, como máximo, 20 personas. Siempre dentro del horario de apertura del Parque. Así, se realizarían ocho visitas diarias, por lo que cada día accederán al lugar 160 personas acompañadas por los guías.
Todo esto es gracias a la incesante labor de la Plataforma Ciudadana para la apertura del búnker, que se creó en noviembre de 2012. Se trataba de grupo de vecinos del distrito de Barajas que se unieron para recoger el testigo de otras personas que desde finales de los años 80 venían reclamando que la estructura militar se abriese al público.
Para esta Plataforma, la apertura del búnker "supone un primer paso" para la puesta en valor de El Capricho, un jardín histórico que, según cree, el Ayuntamiento debe seguir potenciando.
Un búnker único
Cubierto por toneladas de hormigón capaces de resistir bombas de hasta 100 kilos, con una superficie de unos 2.000 metros cuadrados y a unos 15 metros bajo tierra se encuentra el búnker del parque del Capricho de Madrid, un enclave de la Guerra Civil único en Europa por su estado actual de conservación.
Localizado dentro de un jardín del siglo dieciocho, este refugio de la Guerra Civil ubicado en el distrito de Barajas estará pronto disponible a las visitas del público, muchos meses después de que el Ayuntamiento de Madrid recogiese el testigo de una iniciativa ciudadana encaminada a abrirlo al público.
El refugio fue construido alrededor de 1937 -no se sabe exactamente ya que la documentación fue destruida- en un lugar estratégico como la localidad de Alameda de Osuna. Un lugar tranquilo, lejos de los frentes de Madrid y bien comunicado, con presencia militar y con un arbolado propicio para el camuflaje.
Una puerta gruesa de acero negro y acorazada protege el reducto, construido para proteger al personal del cuartel general del Ejército de centro republicano en caso de bombardeos. Pero no llegó a utilizarse nunca, aunque su construcción sirvió como modelo para los que se construyeran por toda Europa durante la Segunda Guerra Mundial.
Información sobre las visitas y petición de reserva GRATUITA:
http://www.esmadrid.com/informacion-turistica/parque-del-capricho
Visita el Búnker del Parque de El Capricho
El capricho esconde un secreto más: su famoso búnker de la Posición Jaca, un enclave de la Guerra Civil único en Europa por su estado actual de conservación que alojó el Cuartel General del Ejército Republicano del Centro . El refugio -de 2.000 metros cuadrados, situado a 15 metros bajo tierra y capaz de resistir bombas de hasta 100 kilos- fue construido en el parque alrededor de 1937, aprovechando su situación lejano al frente de guerra, sus buenas comunicaciones y el arbolado propicio para el camuflaje.
Dispone en total de siete dependencias rectangulares (cuatro a la derecha y tres a la izquierda), cuatro salidas al parque exterior y una galería de escape a la calle que atraviesa el subsuelo del Palacio de los Duques de Osuna.
El búnker es visitable los sábados y domingos con cuatro visitas gratuitas guiadas (10:00, 10:30, 11:00 y 11:30 horas) con una duración de media hora y un aforo máximo de 20 personas por turno (a partir de 8 años. Máximo un niño/a por adulto). Es necesaria reserva previa.
Para más información e inscripciones:
- Teléfono: 916 397 869. De lunes a viernes de 09:00 a 13:00 horas.
- Correo electrónico: paa@talher.com
Todas las veces que Sánchez dijo que no pactaría con Podemos, ERC y Bildu
Éstas son todas las veces que lo prometió en falso y ante las cámaras que no habría tratos con comunistas, separatistas y proetarras, fuerzas políticas que ya no le quitan el sueño al presidente Sánchez.
Jornada de puertas abiertas en la base aérea de Cuatro Vientos el sábado 28 de mayo.
La base aérea de Cuatro Vientos celebrará el próximo sábado, día 28, una jornada de puertas abiertas para mostrar a los ciudadanos la misión que se realiza en la unidad, los miembros que la desempeñan y los medios con los que cuenta.
La jornada se desarrollará de 10.00 a 14.00 horas y se encuadra dentro de las actividades que realiza el Ejército del Aire con motivo del Día de las Fuerzas Armadas 2016.
Según una nota del Ministerio de Defensa, los asistentes podrán contemplar aeronaves emblemáticas del Ejercito del Aire, como el UD.13 "Apagafuegos" y los helicópteros del ALA 48 del Servicio de Rescate Aéreo y de transporte de personalidades VIP.
Además, presenciarán las demostraciones que llevarán a cabo los bomberos y la policía aérea de la base.
Esta jornada de puertas abiertas coincidirá con la exposición fotográfica "EXPOCECAF" que muestra los comienzos de la aviación militar en el primer tercio del siglo XX.
Información Oficial sobre la Jornada
http://www.defensa.com/frontend/defensa/jornada-puertas-abiertas-base-cuatro-vientos-vn18755-vst154
Todas las veces que Sánchez dijo que no pactaría con Podemos, ERC y Bildu
Éstas son todas las veces que lo prometió en falso y ante las cámaras que no habría tratos con comunistas, separatistas y proetarras, fuerzas políticas que ya no le quitan el sueño al presidente Sánchez.
El Super Puma del SAR ha sido un aparato con un rendimiento impresionante; Veremos si el NH 90 logra igualar esa capacidad operativa......
Me Matas.....Me das la Vida SIEMPRE SIEMPRE SIEMPRE COLCHONERO!!!!!!!!
Por cierto, la exposición de la Base de Cuatro Vientos es sumamente recomendable para cualquier aficionado a la aviación, principalmente a los Helicópteros...
Me Matas.....Me das la Vida SIEMPRE SIEMPRE SIEMPRE COLCHONERO!!!!!!!!
Pues en las fotografías sale muy apañado y seco el complejo subterráneo. Por lo menos antes estaba siempre lleno de agua por las filtraciones. Incluso originariamente tenían un sistema de bombas de achique para evitar el problema que siempre estaba presente.
Cuatro Vientos.
Cuatro Vientos da para escribir un libro… y parte de otro.
En el enlace se puede leer que, la vecina y hermana Base de Getafe es la “otra cuna de la aviación”; y eso hay que aclararlo.
Antes de que se formase la aviación militar, ya había actividad aérea cívico-deportiva en España, y concretamente en Madrid había tres campos de aviación, aunque su utilización no fuese exclusiva para esta actividad. Uno estaba en la actual Ciudad Lineal. Lo que no tengo seguro es si estaba en los antiguos terrenos del campo de futbol del Plus Ultra o en el de los antiguos estudios cinematográficos CIFESA. El segundo estaba en lo que hoy son los Nuevos Ministerios, y que entonces albergaba el hipódromo de Madrid. Y el tercero estaba en la finca de Santa Quiteria, en Getafe. Allí existía una escuela civil de aviación al estilo francés ( de quien habíamos tomado como modelo). Pero MILITARMENTE hablando, Cuatro Vientos fue el primer aeródromo .
La Torre.
La famosa torre es en realidad un faro. Por aquellas fechas nadie sabía cómo era un edificio destinado a servir para controlar los vuelos, y los aviones (término francés) fueron concebidos bajo términos náuticos . Todavía los puristas hablan de proa para designar “el morro”, y se siguen empleando términos navales para determinados elementos ( ejem. Timón de cola ).
“La Torre” está dividida en tres espacios diferentes. Uno semi -subterráneo, uno de superficie y acristalado, y un tercero elevado que termina en la óptica, una manguera de viento, y un mirador protegido con una barandilla metálica.
Dicen que la luz giratoria de la torre era visible en una distancia enorme de la llanura madrileña; y eso de día, que por las noches no había vuelos y aquello no funcionaba.
Estuvo operativa hasta mediados de los 70. Después los controladores militares pasaron a la torre de control ubicada en el Aeropuerto Internacional de Madrid –Cuatro vientos ( qué así se denomina la parte “civil”)
Fue construida por módulos en el Paseo de las Delicias, y montada por un maestro albañil carismático llamado Pepe Alegría.
En la puerta de acceso se puede admirar el primer emblema del Ejército del Aire, que es el diseñado por la princesa Beatriz, esposa del Infante Alfonso de Orleáns , e inspirado en símbolos egipcios ( el sol central de la diosa Maat y las alas). Dentro del círculo solar rojo, están entrelazados una hélice, un timón, y un ancla.
No sé si se podrán visitar otras instalaciones; pero la visita de la parte “interior” de la Base, es un paseo por el tiempo. Los edificios, salvo los de reciente construcción, son los originales de la época. Por dentro pueden estar modificados, pero la fachada es la original.
Merece especial mención el Pabellón de Oficiales. Tan emblemático, que ya en su origen, fue bautizado como “El Palace”. La primera planta es una verdadera obra de arte en su decoración y su artesonado. Yo he tenido el privilegio de degustar una comida en uno de sus salones ( el de “los pajaritos”) y es sentirse transportado en el tiempo.
Hay una parte desconocida en el Aeródromo. Es la Maestranza Aérea de Madrid (verdadero núcleo de las estructuras primitivas de la Base) y donde trabajaron verdaderos artistas en sus distintas especialidades.
Cuentan que en una ocasión, ante la premura de reparación de una enorme hélice de madera, no tenían tiempo para encargar el material a no sé qué país. Entonces uno de los obreros recordó que se tomaba los vinos en un determinado bar en que la barra tenía la madera demandada. Así que se lo compraron al tabernero y realizaron una hélice que les sacó del apuro y funcionó a la perfección hasta la baja de la aeronave.
El CECAF.
Otros artistas.
Las primeras fotografías aéreas de España salieron de los aviones y de los especialistas del EA. También realizaron planos topográficos modernos que nos sirvieron hasta que en 1955 los amigos americanos realizaron cartografía más moderna y con más medios tecnológicos.
Debido a la evolución de todo tipo que se ha producido en España, las antiguas fotografías efectuadas por el CECAF han tomado un particular y especial interés histórico. En ellas se pueden ver cómo han evolucionado las ciudades y sus infraestructuras.
Hay un detalle que siempre encuentro en ellas. Y es poder constatar los antiguos trazados medievales de las urbes casi a la perfección.
Por cierto; en Cuatro Vientos falleció en accidente aéreo el primer piloto perteneciente a la Guardia Civil ( está enterrado en la parte dedicada a los caídos de la aeronáutica existente en el antiguo cementerio de Carabanchel). Ahora no recuerdo el nombre; pero si hay alguien interesado lo busco en un periquete.
En fin. Cuatro Vientos es un libro abierto de la historia española.
Espero haber contribuido a descubrir alguna cosilla y que haya dejado de ser simplemente un nombre y un lugar.
Ahora los “licoteros”.
Efectivamente los Súper Puma de la Aeroespatiale, han dado , y siguen dando, un buen rendimiento a nuestra aviación militar; pero ( siempre hay alguna cosilla) en realidad han sido el típico “chico para todo”.
Las circunstancias económicas y de presupuesto , además de las políticas ( la compra de estos aparatos y del tren de alta velocidad, tuvo mucho que ver con la apertura francesa en cuestión de terrorismo ), mediatizaron la elección. Lo ideal hubiese sido tener aparatos “especialistas” en cada una de las misiones estratégicas; pero de donde no hay no se puede sacar. Se tuvo que trabajar con estos mimbres y las cestas han sido más que aceptables.
Lo que sí es cierto, es que llegaron a España “limpios”; es decir, volaban y poco más. Posteriormente se fueron incorporando complementos tecnológicos que fueron mejorando sus características y su capacidad operacional.
Yo siempre he dicho que hay dos épocas distintas en los helicópteros militares del EA. La primera vino marcada por el excepcional Aluette III, y posteriormente con el modelo Puma, y su hermano mayor el Súper Puma.
Hay que hacer constar que con el Aluette se consiguió por primera vez colocar alpinistas en la mismísima cima del Naranco de Búlnes en misiones de rescate; y con este aparato se abrió el camino a todos los servicios aéreos de rescate de distintas entidades y cuerpos . Aquellas tripulaciones ( que se tiraban al agua en calzoncillos) y aquél cacharrìn con proa acristalada, fue la punta de lanza.
Por último, y para que no nos confundan; decir que las siglas SAR del EA, no se traducen como Servicio Aéreo de Rescate, como normalmente se hace. En realidad son unas siglas internacionales en ingles, que significan Salvamento y Rescate.
Un saludo a todos, todas y todes.
Marcadores