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Resultados 81 al 90 de 324
  1. #81
    Nadie con dos dedos de frente podría discutir la enorme riqueza cultural que se adquiere viajando por ese mundo de Dios; salvo que esa inquietud por viajar esté basada en el típico desmadre juvenil o en tratar de “descansar” flotando en medio de los vapores etílicos de cualquier mejunje alcohólico. Hay otra variedad, que es ir a un determinado sitio con la intención de tumbarse a la Bartola, que no tiene nada que ver con la hamaca y la siestorra. Esta bartola se convierte en Bartola, y lo que se pretende ya lo conocemos de sobra.

    Hablan nuestros colegas de foro de su viaje y conocimientos de Sicilia, y se les ensancha el alma y se les dibuja una sonrisa de felicidad en el rostro recordado lugares que ya han quedado grabados en su “disco duro” para toda la vida, … y está muy bien, me alegro mucho por ellos, y también los envidio, y mucho, por hablar de cosas que desconozco. Cuando me toque la primitiva o el cupón de la ONCE prometo visitar Sicilia y sus alrededores. Pero es curioso como los españoles somos capaces de viajar al último rincón del mundo porque nos han dicho qué otro le contó, qué unos conocidos le contaron, que aquí o allá había tal o cual cosa que merecía la pena visitar, y sin embargo desconocemos algunas maravillas que tenemos a la vuelta de la esquina y que por verlas, hasta vienen los extranjeros a nuestra tierra.

    Un servidor, que no es distinto al resto de sus paisanos, llegó un día al punto en que se “convirtió” como le ocurrió a San Pablo, y dejó a un lado el turismo de discoteca y de“caza y captura”, por ese mucho más enriquecedor como es el del arte y sobre todo el de “las piedras”.


    • “Amol”. Vamos a salir de excursión y vamos a ver tal cosa.
    • ¿Otra vez a ver “piedras”?
    • No te preocupes “amol”. Yo te dejo en el Corte Inglés más cercano y así, de paso, me dejas en paz.

    Poco más o menos las cosas suelen pasar así; aunque fue una vez en que la urgencia por visitar algún servicio y un enorme cartelón en medio de la autovía cambiaron las cosas.

    Circulaba por la populosa N-III ( ahora pomposamente A-3) y apenas habíamos abandonado la Comunidad de Madrid camino de” la playa de los madrileños”, cuando leí: “Segóbriga. Ciudad Romana”…..mirada al retrovisor, intermitente, y a mear a Segóbriga.

    Así, y casi sin darme cuenta apareció en medio de la llanura, como si de una aparición se tratase, un anfiteatro y un circo romano casi intactos.; y todo cuando apenas había abandonado la autovía.

    La impresión fue brutal. Nunca esperaba encontrarme aquello en medio de la nada. Era como viajar en el tiempo. Luego, una vez recuperado de la primera impresión, pude comprobar perfectamente lo que fue una primitiva ciudad carpetana y su posterior romanización. Para saber y comprender los límites basta seguir el talud que parte de un lienzo de muralla y rodea el cerro. Llegas al otro extremo y a tus pies puedes ver el río Cigüela al tiempo que eres capaz de escuchar los sonidos del silencio y te dices a ti mismo: “cagoenlaleche. ¡Con las veces que ha pasado yo por aquí y me había perdido esto!

    Así que la próxima vez que tengáis que circular por esta carretera, dejaros llevar por la curiosidad y perded un poco de vuestro tiempo para sentirse sumergido en las profundidades del tiempo y de la historia; así, quizás, de esta manera seamos capaces de comprender la inmensa grandeza de ese trozo de tierra al que conocemos como España y lo que significa el término patria.

    PD 1. Si acompañáis la visita con un bocata de chorizo de Pamplona sube muchos enteros la experiencia.

    PD2. Si alguno quiere vivir la experiencia de convertirse en “gladiator”, que se lleve algún achiperre, una cacerola a modo de casco, y que se ponga en medio del circo. Si hay gente viéndole no me hago responsable de lo que pueda ocurrir.

    PD3. No doy más información para que lo trabajéis un poco en internet.
    Un saludo.

  2. #82
    Teniente General Avatar de Nefertari
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    Una muy buena recomendación, ya lo creo, con un esplendoroso pasado. Suele pasar que nunca se va con tiempo de sobra para parar en el viaje y tomarse un tiempo para descubrir maravillas de nuestra historia, a no ser que se lleve en el cuaderno de viaje. Había visto muchas veces ese cartel de Segóbriga, ciudad romana, pero no había tiempo de parar, hasta que en una ocasión y tras cierta recomendación de quien lo conoce y sabía que me iba a encantar el lugar, paré en Segóbriga.

    Un sol que caía a plomo, una brisa que ayudaba un poco, las horas centrales del día, bueno, mereció la pena. No te imaginas lo que vas a encontrar perdido en ese lugar, un largo paseo te lleva a ver cómo eran de buenos construyendo hace unos cuantos siglos.


    Un lugar recomendable sobre todo para quienes les gusta la historia, la arquitectura, la arqueología, o la curiosidad por conocer algo del pasado y ver cómo hemos heredado mucho de ellos.


    http://www.patrimoniohistoricoclm.es/parque-arqueologico-de-segobriga/el-yacimiento/

    Un saludo querido Arevacoss…. Espero que te toque esa primitiva y te des muchos viajes por donde quieras.
    Todas las veces que Sánchez dijo que no pactaría con Podemos, ERC y Bildu
    Éstas son todas las veces que lo prometió en falso y ante las cámaras que no habría tratos con comunistas, separatistas y proetarras, fuerzas políticas que ya no le quitan el sueño al presidente Sánchez.

  3. #83
    Si escribo H.A. 1.112 M 1L pocos lo entenderían a la primera, incluso, teniendo en cuenta la profesión mayoritaria en el foro y por eso de la investigación, alguno diría que se trata de la clave de una cuenta corriente en Suiza; pero si pongo Messerchmitt Me-109 ya las cosas cambian, por lo menos para los aficionados al mundo de la aviación; y si ahora añado “Buchón”, entonces ya he dado casi todas las pistas del tema a tratar.

    Si hay media docena de aviones emblemáticos en la historia de la aviación, el pura sangre del Doctor Willy Messerchmitt ocupa un lugar muy destacado. Para muchos es simplemente “el avión”, y sin duda hubo un momento en la historia que lo fue. Pero lo que muchos desconocen es la serie de curiosidades que se dieron con este caza en nuestra bendita España. Afinen y lean.

    La primera curiosidad es que este caza monomotor de ala baja cantiléver y con tren retráctil, nació y murió operacionalmente en el cielo español; ya que aquí llegó el tercer prototipo para su evaluación en combate durante nuestra guerra civil, y aquí se dieron de baja los últimos “messer” operativos en el mundo cuando, casi todavía, eran la espina dorsal de nuestra aviación de caza, ya en el moderno Ejército del Aire, y tras casi treinta años surcando los cielos. ¡Casi na!

    Pero esta curiosidad no es la única que se dio en este pequeño aeroplano.

    Poco antes de que terminara la II GM, España hizo un pedido de uno de los últimos modelos alemanes operativos. Aquí no teníamos nada de nada que medio funcionase, y las cosas pintaban peor que a los griegos con el Siriza ese. El caso fue que se programó el envío en dos partidas. En la primera vendría la totalidad del avión a excepción de los motores, que vendrían en la segunda partida; pero las cosas ya estaban muy mal para los alemanes y los motores nunca llegaron a España; así que teníamos un magnifico pura sangre, pero sin “corazón”. Teníamos el avión pero nos faltaban los motores. Como no nos podíamos permitir el lujo de tirar a la chatarra aquellas maravillas técnicas aunque en el mundo ya se iniciaba la era del reactor, se optó por buscar unos motores que fuesen compatibles para ese tipo de avión, por lo menos en teoría; y resultó que había una partida de motores Hispano Suiza almacenando polvo en una de las naves de la empresa. Los técnicos de la ,por entonces ya, Hispano Aviación sevillana se pusieron manos a la obra y consiguieron acoplar los nuevos motores; pero aquello no funcionó. El avión estaba “descafeinado” y los motores no paraban de dar problema tras problema. Se necesitaba una célula más moderna.

    La solución vino de un sitio del que nunca podríamos haber podido pensar: de Inglaterra; y curiosamente con motores Rolls Royce Merlín. Es decir, con los motores de su máximo opositor en la historia bélica…los motores del Spitfire, con el que mantuvo epopéyicas batallas aéreas sobre los cielos de Europa. Nunca nadie pensó que la célula del Me-109 fuese a funcionar con los motores del “Spit”, pero la vida es así, y nunca terminas de sorprenderte.

    “Si el motor es bueno, el avión tiene que ser bueno por narices”… dijo un ingeniero de la Hispano; y así fue. Por fin aquello volvía a ser el águila de caza que una vez fue el dueño de los cielos europeos.
    Cuando al profesor Willy Messerchmiitt se lo contaron y le presentaron el resultado dijo: “¡Qué han hecho ustedes con mi avión!”; pero la verdad es que se hizo un gran trabajo….aunque costó muchísimo adecuar un motor diseñado para otra célula de avión en el estilizado caza alemán.

    Los españoles siempre hemos sido muy dados en poner motes a todo y a todos, y en el mundillo aeronáutico mucho más. Cualquier aficionado recordará con nostalgia términos tan familiares como “Mosca”, “Chato”, “ Bacalao”, “Pedro”, “Zapatones”, “Perdonavidas”, “Chirri”, “Paternina”, “Fofito”, etc.; y el aspecto del “Messer” sevillano indujo inmediatamente a “bautizarle” con el mote de “Buchón”.
    ¿Por qué este apodo? Pues muy sencillo. El diseño del motor inglés era bastante menos estilizado que el Daimler-Benz alemán, y ello obligaba a colocar un curvilíneo capot en la parte baja del motor, lo que a simple vista le asemejaba con el buche que ponen esos palomos denominados por ello “buchones”. Seguro que todo ocurrió cuando algún operario chungón lo vio y dijo: “¡hay que joderse! Es lo más parecido que he visto a un buchón”… y con el mote de “Buchón” entró y se quedó en la historia.
    Esta es la historia de cómo nació, o mejor dicho, de cómo renació una máquina perfecta, paradójicamente cuando otras tecnologías, mucho más avanzadas, ya habían condenado a la extinción a todos los de su raza. Pero en España lo que ocurría es que nacía una leyenda; y esa leyenda se conformó en la creación de un Ala de caza…la 7, ubicada cerca de la “casa cuna” del aparato, en la andalucísima Tablada.

    La historia de este Ala de caza, que en realidad es la historia de este avión en España, estuvo llena de problemas y de incidencias. Todas se fueron superando, incluso la participación en un conflicto armado en nuestras colonias africanas, y las más peliagudas como era la falta de tecnología y materiales en una España pobre y aislada del resto del mundo. Con todo esto se podría escribir todo un libro, pero podría dar una idea muy exacta de cómo lo consiguieron si hacemos caso de una de las leyendas particulares que lucía en su aparato uno de sus pilotos: “Con dos…”

    Dicen que era espectacular y ponía los pelos de punta ver a aquellos aviones pintados de azul oscuro verlos pasar a más de 500 kilómetros por hora en vuelo rasante y hacer retemblar la estructura de los hangares con el rugido silbante de sus motores.

    Pero no acaban aquí las curiosidades que confluyeron en este avión. Sigan leyendo y se darán cuenta.

    Fue pasando el tiempo y se llegó al punto en que el “padre americano” se dio cuenta de la importancia geoestratégica que supone la Península Ibérica (Cataluña y Vascongadas incluidas) y decidió aportar al ejército español de material adecuado para fortalecer su capacidad de disuasión, y al vetusto y anticuado EA comenzó a proporcionarle los por entonces todopoderosos y modernos T-33 y F-84 Sabre. Estos aviones ya no tenían nada en común con nuestro protagonista…salvo que también volaban; y esto supuso la puntilla en la existencia de un avión excelente pero que ya estaba desfasado en un mundo tecnológico emergente.

    Poco a poco los veteranos pilotos de caza fueron pasando a los nuevos reactores y las jóvenes promociones ya no tenían como objetivo volar los “Messer”. Ahora eran los reactores los protagonistas; así que en silencio y sin hacer ruido llegó el momento de cerrar una página heroica de la aviación española.

    El último vuelo de un “Buchón” tuvo lugar en Tablada el 5 de octubre de 1965 en el mismo lugar y bajo el mismo cielo en que casi treinta años antes aterrizó el tercer prototipo del Me-109.

    Ahora podríamos pensar que aquí terminó todo, pero ya he dicho que la vida da muchas vueltas, y en nuestro protagonista ocurrió lo inesperado.
    Sucedió que la industria del celuloide estaba preparando rodar una película sobre la famosa batalla de Inglaterra, y en el único sitio del mundo en que se podían encontrar “Messer” operativos y en condiciones de vuelo era España; así que los últimos “Buchones” fueron salvados de la chatarra y fueron a parar a Inglaterra donde, maquillados adecuadamente, volvieron a recobrar los colores de una Lutwafe renacida. Otra vez el “Messer” resurgía de sus cenizas como el ave “Fénix” y volvía a rugir atronando el cielo. Pero había un problema. ¿Había pilotos capacitados para hacerlos volar? Los protagonistas de aquellos históricos hechos ya eran demasiado veteranos y era peligroso ponerlos a los mandos de un aparato, qué además tenía unas características de vuelo diferente debido al cambio de motor; así que se pidió permiso para que fueran los pilotos españoles los que surcasen los cielos en el rodaje de la película; y allí fueron los Arrabal, Lazarón, Arteaga, García Pérez, y otros más; incluso el carismático Pedro Santa Cruz llevó uno de los biplaza dispuesto a dar cursos de refresco a los entusiasmados pilotos.
    Cuando veteranos como Peter Towsend, o el mismísimo Adolf Galland veían saltar sobre las vallas de la campiña inglesa a aquellos aviones a más 500 k/h sin romper la formación de combate, preguntaban “quienes eran los pilotos que lo hacían de esa manera tan salvaje”. Son los españoles, mi general; y el famoso piloto se quedaba con la boca abierta.

    Cualquiera que lea esto puede comprobar cómo fueron las últimas horas del nuestro “Buchón” viendo la ya famosa película (La Batalla de Inglaterra). Allí verá a nuestro protagonista y a nuestros pilotos retorciéndose en el aire y simulando escenas ocurridas muchos años atrás; estarán viendo a todo un mito volar.

    Como todo en la vida, esta historia tiene un final. Un final que se escenificó cuando todos los aviones que habían participado en la película formaron en el aire y desfilaron a modo de cariñoso tributo a quienes los habían resucitado. Todos pasaron majestuosos y orgullosos en perfecta formación…todos menos nuestros “Buchones” que, rubricando la firma de vuelo de la antigua Ala 7, pasaron a escasos cinco metros del suelo con sus motores aullando a plena potencia haciendo temblar las instalaciones del aeródromo de Manston.

    Era el aullido final de un depredador inigualable con la rúbrica que prevaleció durante toda su existencia… ¡¡CON DOS…!!

  4. #84
    Cabo 1º Avatar de Jipijapa
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    Buenas tardes.

    Hola arevacoss, gracias por el apunte, ha sido muy interesante el artículo. Permiteme que añade un poco más a la información sobre los Messerschmitt alemanes.

    Guerra civil española.-

    Balance de fuerzas a final del año 1938:
    506 Aparatos nacionales

    197 cazas:
    159 en Aragón y Cataluña: 124 Fit CR.32 (46 españoles); 32 Messershmitt BF 109 C/D/E alemanes; 3 Arado Ar 68E (alemanes de caza nocturna)

    38 en el resto de España: 31 CR.32 (16 españoles); 5 Messerschmitt Bf 109 y 2 Heinkel He 112.

    P.D. Entre los 506 aparatos se encuentran cazas,bombarderos,de cooperación, e hidros. Solo he anotado los Cazas y todos del bando nacional, el bando republicano carecía de Messerschmitt.

    Un saludo

  5. #85
    Hola Jipijapa. Gracias por tus gracias, y me alegro que te haya gustado el rollo.

    Solo apuntar a quien esté interesado, que este “parato”, “vión”, “roplano” o como lo queráis llamar, lo podéis admirar en el Museo que tiene el EA en Cuatro Vientos. Allí hay uno que perteneció a la antigua Escuadrilla de Experimentación en Vuelo junto con otro con el primer motor Hispano ( este último no sabría decir si es original o es una réplica)

    Yo os aconsejo asistir el primer domingo de cada mes a primera hora para, después de admirar la espléndida colección de todo tipo de aviones que allí se pueden ver, tener la opción de ver los vuelos de los aviones históricos de la Fundación Infante de Orleans.

    Hasta hace un tiempo, y tras el accidente del saeta, se suspendieron los vuelos, pero yo los he visto volar este primer domingo de febrero ( desde Carabanchel Alto se ven muchas cosas). Así que se puede hacer un doblete inolvidable.

    No sé lo que cuesta entrar. Yo conozco a una gachí que está en el control y paso por la patilla. Un cafelito o una caña y un poco de parloteo es lo que me cuesta; pero creo que es un precio simbólico y merece la pena.

    Un saludo.

  6. #86
    Si es que le da uno la cuerda al tarro y enseguida aparecen las curiosidades que nos envuelven y nos enredan por todos los lados.

    Estaba yo ojeando las discusiones y diatribas de los colegas del foro cuando veo que ya se empieza a liar parda con eso de las banderas. Leo con cierto detenimiento y resulta que sale eso de que la bandera representativa de la última República tiene una franja morada para representar el espíritu castellano….y me entra cierto sentimiento de frustración al comprobar cómo nos engañan.

    Es cierto qué aquella fue la intención, pero como en tantas otras ocasiones a lo largo de nuestra historia aquello del color morado fue una metedura de pata más de nuestros abuelos ( que no se diferenciaban mucho de sus nietos en lo que se refiere a conocimientos).

    El color que representaba a Castilla en la época del movimiento Comunero ( qué no comunista como muchos piensan) no era el morado. Morado se habían vuelto los viejos pendones ( por entonces así se denominaban ); es decir que ese era el color aparente, porque el verdadero siempre fue el rojo.

    Ya sé que alguno habrá hecho un gesto de extrañeza , y algún otro ya se esté partiéndose de risa; pero todo tiene su explicación.

    El color de aquella gente era el de gules ( rojo) con el antiguo castillo de oro ( amarillo). Apunto “gules” y “oro” porque los colores básicos en heráldica tienen nombres distintos a los que ahora utilizamos, y en este caso no eran otros que los clásicos colores que siempre han representado a la Castilla histórica. Lo que ocurrió, es que por aquél entonces los tintes para las telas eran de una pésima calidad, y con la exposición a los vientos y los soles castellanos se decoloraban con mucha facilidad derivando en un tono semejante a una mezcla entre el púrpura y el morado.

    Cuando alguien, menos venal ( políticamente hablando) y más enterado de las cosas se dio cuenta y lo dijo, ya era demasiado tarde. Las banderas ya estaban confeccionadas con el color morado y ya no quedaba otra que seguir adelante con los faroles.

    Esto se corrigió con el diseño de los colores que nos impusieron ( los democratasdetodalavida) en la bandera que representa a la Comunidad de Madrid, en el que ya se cambió el clásico y erróneo morado por el rojo verdadero que siempre, siempre, ha representado a las tierras castellanas( las siete estrellas son las de la Osa Mayor)
    Otro ejemplo de cómo curiosamente tergiversan las cosas y al final nos las comemos como nos las ofrecen, es el famoso escudo del oso y el madroño. ¿ Queréis que os lo cuente?...no…pues os jodéis y os lo voy a contar y el que quiera qué se entere.


    Ocurrió que después de conceder Carta Puebla y titulo de Villa a Madrid, andaban buscando el símbolo heráldico que los representase. Había dos opciones que ya se utilizaban. Por un lado la heráldica que representaba a las partes más ricas de las tierras pertenecientes a la ciudad y que estaba bajo el dominio de la por entonces todopoderosa iglesia, y por otro lado la que representaba a la parte que podríamos llamar …“civil”.
    La primera ( la de la Iglesia) era en un campo de oro ( que representaba la riqueza del trigo) un oso de sabre (negro) pasante ( a cuatro patas y andando). La segunda era en un campo de azur ( azul por el cielo madrileño, que verdaderamente es especial) y un oso de sabre rampante ( apoyado en sus patas posteriores) sobre un árbol de sinople afrutado de madroños; vamos, el escudo que hoy todos conocemos. Luego estaban las siete estrellas de plata, que también aparecen en el escudo de Madrid y representan lo mismo que en el de la Comunidad. Así aparece en la representación más antigua que se conserva en un lienzo de las antiguas murallas en la denominada “Puerta del Pastor” ( qué tiene su particular historia)

    Luego viene lo otro. ¿Qué es lo otro? Pues si en realidad es oso o osa el animalejo en cuestión.

    En heráldica, que tiene unas leyes muy rigurosas, cuando se representa un animal macho, se le representa con el “pirulo” en ristre, y en nuestro caso el animalejo no tiene “pirulo”; así que es hembra.

    Bueno, por hoy ya está bien de tabarras banderiles y heráldicas madrileñas.

    Pero no deja de ser curioso….¿verdad?

  7. #87
    Teniente General Avatar de Nefertari
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    16 abr, 09
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    Y tanto que es curioso….jajajaja….resulta que el oso no es oso, es osa….jajajaja…vamos que se les ha colado una fémina en el escudo madrileño.

    Lo de la bandera republicana con la franja “morá”, no era por el tintorro, seguro que compraron los tintes a los chinos, y ya se sabe que de calidad poca…y claro, a la sufrida intemperie, se le caía a churretes el tinte rojo. Esta historia seguro que la conocen los que salen en las manifestaciones con la bandera republicana, pero lo disimulan.


    Esas pequeñas cosas que se esconden en el anecdotario de la historia que terminan por olvidarse. Resulta muy interesante conocerlas.

    Gracias Arevacoss por aportarnos un poquito de claridad.
    Todas las veces que Sánchez dijo que no pactaría con Podemos, ERC y Bildu
    Éstas son todas las veces que lo prometió en falso y ante las cámaras que no habría tratos con comunistas, separatistas y proetarras, fuerzas políticas que ya no le quitan el sueño al presidente Sánchez.

  8. #88
    jl@pez1957
    Guest
    Tras intensas investigaciones, El Area de Investigación del Puesto Principal de El Cairo ha resuelto una muerte violenta

    Las 16 puñaladas que mataron al faraón Senebkay

    Fue el primer monarca egipcio que falleció en el campo de batalla
    Su esqueleto sugiere además el incipiente uso de la equitación en el arte de la guerra


    Para mas información adjunto el documento, que en la pestaña de multimedia esta guardado en el hecho SIGO 1500 ac.


    http://www.elmundo.es/ciencia/2015/0...2128b457d.html


    En el expediente instruido consta, dentro de la diligencia de informe:

    Por todo el trauma que detectamos en su cuerpo podemos deducir que murió violentamente. La causa última de su fallecimiento fue el golpe que le dieron en el parietal izquierdo del cráneo con un instrumento muy afilado que aún estamos buscando"

    Esta claro que con perseverancia se esclarecen todos los hechos violentos................


    El susodicho:


  9. #89
    jl@pez1957
    Guest
    Amigo arevacoss, tus historias son magnificas.

    Y Nefertari aprovechando para arremeter contra los que "semos" republicanos...................enfin jajajajaja

    Como dije en otro hilo, la mejor bandera es la arco iris y el mejor museo el del jamón.............

    A seguir con cosas curiosas.

  10. #90
    Estimado amigo López. Gracias por tú opinión. Para mí es una de las importantes en el foro y por eso la agradezco en su justa medida.

    Es bueno sentir que no se escribe en la arena de una playa, donde lo escrito desaparece y nadie lo puede leer porque las olas lo borran. Para un servidor, con que haya un solo lector capaz de leer y quedarse pensativo o sonriente es más que suficiente.

    Tengo material suficiente como para aburriros; lo que no tengo es tiempo y, a veces, humor para hacerlo; pero lo seguiré intentando y tratando de mejorar y cometer menos meteduras de pata ortográficas.

    Ahora, si me lo permiten desde este hilo, quiero recordar a nuestro amigo Pastor, ya que él también sabe escribir muy bien y lo sabe hacer con sentimiento y con el alma por delante.

    ¡¡Pastor!! …. ¿Ande andas? Tron. ¿Ya andas de jubileta y pasas de todo?

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