Personalmente estoy más interesado en la aviación civil, aunque realmente el desarrollo de la aviación moderna guarda relación con las actividades militares.
Con maquetas me refiero a modelos de aviones comerciales (no secciones) pudiendo observarse en toda su inmensidad (obviamente a escala) y en el museo de cuatro vientos había varios DC10 y algún 727 (el trimotor de boeing).....
El plus ultra creo recordar que está en un museo en Argentina.
En cuanto a espectáculos militares he visto tanto a la Patrulla Águila como a la Patrulla Aspa y en ambos casos sólo se puede remarcar la excelencia de las tripulaciones con unas aptitudes de vuelo muy por encima de la media; auténticos ases del aire. En cuanto a los primeros nunca he sentido las sensaciones de vuelo de un caza (deben ser apasionantes) pero sí conozco las sensaciones de vuelo en helicópteros y he de decir que las acrobacias de la Patrulla Aspa entrañan un elevado nivel de profesionalidad, pericia y entrenamiento, pero aunque todo está estudiado (muchas maniobras dependen de las condiciones climatológicas) y los aparatos preparados (el Colibrí tienen una maniobrabilidad muy buena) sin ese nivel de las tripulaciones no sería posible realizar esos espectáculos y sobre todo formar a otros pilotos ya que en última instancia el sentido de estas unidades es eminentemente formativo..
Evidentemente tras un accidente/incidente ha de producirse una investigación para analizar lo sucedido y proponer las medidas para evitar que vuelva a suceder y desgraciadamente en la aviación moderna unas de las fuentes de la seguridad es la investigación y análisis de los accidentes aéreos. Se puede poner como ejemplo las investigaciones realizadas tras los accidentes del Comet Británico en los cincuenta en las que se comprobó que las ventanillas del fuselaje cuadradas eran propensas a acumular la presión por lo que en unos ciclos muy cortos de presurización se producía la fractura del metal y por ende una descompresión explosiva que derribaba el aparato, recomendándose que las ventanillas del fuselaje tuviesen la forma actual.
Otra cosa son los intereses económicos que hay tras un accidente y desde luego la cultura popular en relación a este tema es muy llamativa; Por ejemplo, existe la "leyenda urbana" de que el 747 Colombiano que se estrelló en los ochenta en Mejorada del Campo cuando el GPWS estaba pitando (el famoso too low terrain climb climb), el comandante respondió con un "cállate gringo" cuando eso es totalmente falso, como se demostró en las cajas. Cualquiera que conozca un poco de aviación sabrá que si en una aproximación salta el GPWS el tiempo de reacción es mínimo (tanto por el empuje/inercia como por la velocidad vertical negativa) por lo que unido al estrés de la situación hace que sea poco probable que puedan producirse comentarios de ese tipo. En la mayoría de los casos suele ser por fallos de navegación de la tripulación, aunque en ese accidente también faltaban medios técnicos que hubiesen permitido al APP avisar a la tripulación para que corrigiesen el rumbo. Ésto último se encamina dentro de la modernización de lo relacionado con la aviación civil y militar que se realizó en España en los años setenta/ochenta pasando de unas condiciones aéreas que eran francamente mejorables a las condiciones actuales que son muy buenas. Otro ejemplo de leyenda urbana es que la mayoría de medios (no especializados) atribuyen el accidente de Los Rodeos a un error de la tripulación del avión Holandés cuando eso es muy impreciso. Tuvieron que darse una serie de circunstancias (climáticas, técnicas y humanas) que hicieron que ese error de la tripulación del KLM se volviese crítico para desencadenar la mayor tragedia de la aviación comercial.
Finalmente decir, que aunque esté en USA si alguien tiene la oportunidad debería visitar el Smithsonian sobre todo el museo nacional del aire de Estados Unidos, es Impresionante.