eis muertos en un atropello múltiple en un rally en A Coruña Ver más en: http://www.

[Escirón]

Seis muertos y al menos 16 heridos es el balance de un violento accidente en el Rally de A Coruña, acaecido sobre las 18.55 h. de la tarde en el municipio de Carral, cercano a la capital gallega. Los fallecidos son cuatro mujeres y dos varones, entre ellos dos embarazadas y un niño de unos ocho años. Al menos tres de los fallecidos son de Cambre, según informan varios medios locales.
MARIANO RAJOY

"Mi pésame por los fallecidos y deseo de recuperación para los heridos"

De los heridos, seis permanecen ingresados con pronóstico muy grave. Tres son mujeres y tres niños. La afluencia masiva de público se vio potenciada por tratarse de las fiestas patronales de Carral, lo que perjudicó el control de las ubicaciones del público. La jornada festiva acabó en una tragedia descomunal.
El Peugeot 206 XS, pilotado por Sergio Tabeayo y copilotado por Luis Prego, salía de una rápida curva con rasante sobre pista de tierra, a unos 80-90 km/h. El piloto salió descontrolado y al tocar el freno para colocar el coche, se fue hacia la cuneta, por lo que metió la rueda delantera derecha en una zanja pronunciada. Desde ahí se topó con el talud cercano y dio una violenta vuelta de campana longitudinal, yendo a caer marcha atrás entre unos árboles donde se agolpaba el público y se encontraban los fallecidos y los heridos.
Público bajo los árboles
Hacía 14 años que Carral no acogía un Rally del Campeonato Gallego. Las citas principales se han concentrado en los últimos tiempos en Santiago, Ferrol y A Coruña. Fuentes consultadas por MARCA opinan que la pérdida de cultura y de conocimiento de la disciplina pudo provocar que la gente se agrupara en un tramo peligroso, a la salida de una curva rápida de cuarta o quinta velocidad.
IKER CASILLAS

"Era día para estar contentos pero A Coruña lo viste de negro. Mi pésame para las familias"

La organización tampoco parecía escrupulosa, pues en las zonas en las que se concentraba el gentío debía haber estado terminantemente prohibido situarse para ver el paso de los coches. a ras de suelo y sin protección alguna ante un coche que pierde la trayectoria.
Testigos presenciales aseguran que de haber estado bien colocados los espectadores, sólo se hubiera producido el siniestro del vehículo de competición.
El organizador, según han informado a este diario, es Álvaro Muñoz Mora, piloto habitual en el Campeonato de España de Rallies.
La desgracia se ve acentuada en los protagonistas, un joven piloto local de la misma comarca en la que se produjo en accidente. Afortudamente, ambos salieron ilesos. Varios de los testigos presenciales apuntaron que el coche pudo quedarse sin frenos, aunque es un extremo que no ha sido confirmado todavía. La investigación de la Guardia Civil deberá aclararlo.
“No parecía una zona peligrosa, la gente estaba sentada en las vallas y la cuneta. Ha sido una desgracia”, ha apuntado José Luis Fernández Mouriño, el alcalde de Carral, en declaraciones efectuadas a la radio autonómica gallega. “Era un día de fiesta, estaba saliendo todo bien y te llaman para esto”, apuntaba muy afectado.
La tragedia se ha cebado con una de las familias. Una mujer estaba embarazada, salía de cuentas en días, y su pareja también falleció por el impacto del coche.
Un minuto de silencio
La tragedia de A Coruña sacudió ayer toda España, desde el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, a Iker Casillas, conmocionado tras el partido que disputó con la Selección. El CSD ha decretado un minuto de silencio en todas las competiciones de hoy.
Los accidentes en rally suelen gotear cada cierto tiempo, pero no en la forma brutal y trágica en que sucedió ayer. Galicia es una de las comunidades con más tradición y afición en España a esta modalidad del automovilismo, por lo que todavía cuesta más entender por qué la gente no estaba bien ubicada. Hay que esperar que las imprudencias o negligencias de ayer en Carral no vuelvan a ser permitidas.



http://www.20minutos.es/noticia/2549...ally-a-coruna/

[jl@pez1957]

Estos accidentes los que hemos participado en OP o de Comisarios de carreras, sabemos que son por:

Falta de medios.
Falta de formacion de los espectadores
No suspender las pruebas cuando las condiciones de seguridad por exceso de publico o estar mal colocados.
Incumplimiento de medidas de seguridad.
Falta de preparación de los pilotos.
Vehículos que están justo en el limite de la normativa.

Lo que se llama la tormenta perfecta.


Este rally ha ido de Nacional a Regional, con lo que supone de presupuesto y "conformismo".

Relajación de las FFCCSS, que piensan que como es tradición no pasa nada...


Ahora seis muertos y numerosos heridos.

Seguro que el próximo o no se celebra o se toman medidas.

Hay un responsable directo, que es la Organización y unos indirectos que son los que firman las Autorizaciones y no evitan que se celebren las pruebas sin GARANTÍAS DE SEGURIDAD.


En la CAM he estado en pruebas que han tenido que ser suspendidas por falta de medidas o exceso de publico en zonas de riesgo, y esta claro que pueden protestar los espectadores, pero no se les ha puesto en riesgo.

No aprendemos con este tipo de pruebas.

©jlopez1957

[jl@pez1957]

A menos recursos, más riesgos”

Aman Barfull, presidente de la Comisión de Rallies de la FIA, explica las carencias de las pruebas regionales en comparación con las del Mundial

Si llama la atención que un rally como el que ayer se estaba celebrando en Galicia pueda terminar en una tragedia con varias víctimas mortales es, en gran medida, por los esfuerzos que los distintos órganos competentes han llevado a cabo en las últimas dos décadas con tal de incrementar la seguridad de estas pruebas. Sin embargo, como ocurre en otras disciplinas, no todos los certámenes tienen la misma dimensión, y en consecuencia, tampoco gozan de los mismos medios para poder ser controlados. Uno de los accidentes que más fuerte sacudieron el Mundial tuvo lugar en el Rally de Portugal de 1986, en el tramo de Sintra. El portugués Joaquim Santos perdió el control de su Ford RS2000 y se fue hacia la cuneta, donde arrolló a la muchedumbre que se encontraba allí. Murieron dos espectadores y otros 30 resultaron heridos. Más recientemente, otros dos aficionados resultaron muertos en Cantabria, en julio del año pasado, al ser embestidos por un participante del Rallysprint de Miengo.

Las medidas de seguridad que exige la celebración de una prueba del Mundial son muy superiores, y los recursos de los que dispone la organización, también”, relata Barfull
Aman Barfull es el Presidente de la Comisión de Rallies de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y, posiblemente, el español que más domina en la materia. “Los rallies de ahora y los de hace diez o quince años no tienen nada que ver en términos de seguridad. Lo que pasa es que, como ocurre en todos los ámbitos, aquí también hay divisiones”, explica por teléfono el ejecutivo. Los peldaños son cuatro: “Una cosa son las pruebas del Mundial, luego están las que se rigen por el marco FIA, después ya vendrían las nacionales y, por último, las regionales. Evidentemente, las medidas de seguridad que exige la celebración de una prueba del Mundial son muy superiores, y los recursos de los que dispone la organización, también”, relata Barfull. Aunque no tenga nada que ver, encontramos un paralelismo en el fútbol, por más que su peligrosidad sea infinitamente inferior. Las exigencias de las competiciones Uefa no tienen nada que ver con las que podemos encontrarnos en un campo de Tercera Regional.

Ningún tramo de un rallie del Mundial da comienzo sin que el público esté bien colocado. “Ya hace tiempo que se crearon zonas de seguridad, contamos con helicópteros que alertan a aquellos que están mal situados, una caravana de cuatro coches que pasa antes por allí para cerciorarse de todo. Y un delegado de seguridad de la FIA que da el visto bueno. Si no lo hace, no se arranca”, zanja este experto catalán.

©jlopez1957

[jl@pez1957]

Pagina de la Federación Española de Automovilismo, para los que estén interesados en la normativa sobre pruebas del motor.

http://www.rfeda.es/

[Escirón]

Lo que no es normal...es que al paso de los medios operativos de las fuerzas actuantes, explíquen y expongan el riesgo de situarse tan cerca del paso de los vehículos...la gente haga caso o miso y se adentre mas de lo debido, o bien, aún manteniendo la distancia (corta) se sitúe en la trayectoria.

[jl@pez1957]

En las pruebas locales o regionales del motor, sencillamente la seguridad es un accesotrio.

Unas notas en el papel y nada mas en la autorización.

Y eso lo sabemos los GC, la Agrupación en su ámbito, las Autonómicas en el suyo las Organizadores y la Federación.

Y lo que ha pasado es lo que puede pasar en la mayoría de las pruebas.

He criticado la falta de seguridad en los festejos taurinos y lo mismo pasa en este y otros tipo s de eventos.

Hoy en día prima el dinero, pensar que tendrán suerte.

Y si se realizaran con arreglo a las normas y la seguridad, muchos de ellos seria imposible que fueran viables.

Y la culpa aparte de todos los demás, los espectadores.

En las pruebas de motor, mas cerca, mas peligro y mejor foto..

Pues quien tomo el accidente ya tiene su minuto de gloria..........solo que le pillo solo un poco mas lejos.

©jlopez1957

[jl@pez1957]

El riesgo solo para los pilotos

El delegado de Seguridad de la Federación Española de Automovilismo explica cómo deben ser los protocolos.

Me gustaría empezar con una máxima que siempre digo en mis cursos sobre seguridad: "El Motorsport es un deporte de riesgo, pero ese riesgo solo lo pueden correr los pilotos. Nunca los espectadores, oficiales o comisarios de la prueba". Bajo esta máxima, trabajamos duramente desde la Federación; por un lado en la seguridad de los coches y pilotos (Reglamentación Técnica) y por otro en la confección de Manuales de Seguridad para Oficiales y espectadores (Reglamento Deportivo).

Nosotros en la Federación de Automovilismo, hemos conseguido, junto con los Organizadores, un consenso -entre otros- sobre los temas de seguridad, y a partir de ahí, creamos cada año un Protocolo de Seguridad, que se incluye en las normativas de cada especialidad, rallies, montaña, circuitos, motorshows, drifting, etc...

En el caso de los rallies de asfalto, existe un protocolo de seguridad, Anexo III del Reglamento Deportivo del Campeonato de España de Rallies que se edita anualmente, una vez se consensúan los criterios de seguridad a seguir con Organizadores, marcas, oficiales y pilotos,.

Este protocolo, explica desde como se debe hacer un plan de seguridad, hasta la ejecución del mismo. Reglamentando como debe ser la posición del público, de las radios, de ambulancias, bomberos, grúas, coches de rescate, fuerzas del orden, etc.... En dicho protocolo se incluyen infografías explicando todo esto.

Por normativa, el Organizador debe incluir estas infografías y carteles, en la documentación que se entrega a equipos y espectadores, además de publicarlas en la web oficial de la prueba y redes sociales. Luego se montan los tramos bajo estos criterios y se controlan con los oficiales, voluntarios y Fuerzas del Orden. Evidentemente "en Seguridad nunca se sabe todo" pero intentamos estar al día e innovar cada año para ir mejorando en este aspecto.

El problema, bajo mi punto de vista, está en que cuando se hace perfectamente todo este trabajo, es el público el que debe responder y colaborar con el organizador, pues estamos hablando de espacios públicos a lo largo de muchos kms y es prácticamente imposible que se pueda controlar curva a curva. Sin la ayuda del público, la seguridad plena no puede existir.

Desde hace unos años, la Federación ha marcado una línea de seguridad con unos estándares básicos para organizar pruebas del Campeonato de España, en la actualidad estamos trabajando en la concienciación del público en materias de seguridad vial, seguridad deportiva, comportamiento medioambiental y sobre todo civismo, en definitiva, sentido común.

Eso es lo que el público debe demostrar con su comportamiento. Seguramente, si el público tuviera un comportamiento cívico y siguiera todas las normas e instrucciones que la organización publicita, los rallies costarían un 30% menos al organizador y serían mas seguros. Es cosa de todos el que las pruebas se realicen sin ningún tipo de riesgo para los espectadores. Ellos son los primeros que se deben concienciar de esto. Sentido común.

Sobre la tragedia de ayer en el Rally de A Coruña, no puedo opinar mucho pues es una prueba de ámbito autonómico y tienen unos criterios de seguridad propios. Nosotros a primeros de año, la primera reunión que se hace de la temporada es la de los jefes de seguridad de cada Federación Autonómica de España, que además forman parte de la asamblea de la RFEDA. Allí se le da una charla con exposición AudioVisual y se le entrega toda la información de Seguridad que se seguirá durante la temporada. Hay federaciones autonómicas que asisten a esta reunión y siguen los criterios que allí se debaten y......otras, afortunadamente las menos, que no asisten pues tienen sus propios criterios. Afortunadamente, estamos trabajando en la misma dirección con la mayoría de las federaciones autonómicas.

Para emitir una opinión profesional, tendría que haber actuado como oficial en esa prueba o haber estado allí, ver el plan de seguridad aprobado por las autoridades y la ejecución del mismo. Por unos comentarios que he leído en la red, parece ser que la Guardia Civil se paró en el lugar del accidente a su paso con la Caravana de Seguridad y quitó a algunos espectadores que estaban en situación de riesgo, pero como digo anteriormente, lo he leído y no lo puedo contrastar. Como miembro de la WABD en la FIA (Accidents Group), tendré que emitir un Informe de lo sucedido, para que desde el Departamento de Accidentes de la FIA, investigue las causas y pongan solución a ellas en el futuro. Pediremos la colaboración del Organizador y de la Federación Galega, para que nos envíen un Informe de lo sucedido y a partir de ahí, trabajaremos para que no vuelva a ocurrir.

Personalmente, estoy muy triste desde que me enteré de lo sucedido. Envío todas mis condolencias a los familiares de los fallecidos así como mi apoyo moral a los pilotos y Organizador de la prueba.

Arturo J. Fernández de la Puente. Delegado de Seguridad de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA)

Y el mentado protoclo de seguridad:

http://www.rfeda.es/docs/anuario/2015/anuario6_4.pdf


Que desgraciadamente y los organizadores, autoridades y Fuerzas del Orden saben NO SE CUMPLE.

Y muchos espectadores no lo han leído en su vida.

T cuando los Comisarios, organizadores, les dicen algo pasan olímpicamente.............quieren su foto y su lugar en primerísima fila, en la zona mas espectacular y peligrosa del recorrido.

Para que subirse a una zona segura..........eso no mola................



©jlopez1957

[jl@pez1957]

El deporte de morir

Accidentes como el de Carral ocurren cada cierto tiempo en el mundo del Rally, un deporte periódicamente mortal

JOSÉ MIGUÉLEZ

http://deportes.elpais.com/deportes/...04_749005.html

España se ha puesto a llorar. A mirar la escalofriante aparatosidad de las imágenes del rally de A Coruña (el morbo cercano de unos vídeos que siempre funcionan entre la audiencia) y luego, ante el fatal desenlace, a lamentarse sobrecogida. Ocurre cada cierto tiempo, es la monotonía aceptada y desatendida, casi fomentada, de un deporte periódicamente mortal.

Como esta vez los medios se han animado a contar la tragedia, incluso a llevarla a sus portadas, la conmoción ha sido mayor. Hasta el presidente del Gobierno, y su brazo deportivo, el Consejo Suerior de Deportes, se han arrancado con emotivos tuits de condolencia. Tal vez, una manera de sortear el remordimiento de mirar durante tanto tiempo hacia otro lado, de la pasividad mostrada en dramas similares (Tenerife en octubre; hace un año en Cantabria...).

Hay deportes mucho más arriesgados para quienes lo practican, pero ninguno, ni de lejos, con tanto peligro para el espectador. Casi siempre por su propia imprudencia (o la de sus padres). Episodios de temeridad comprendidos y consentidos por quienes vigilan, también por quienes comparten el vicio de sentir tan de cerca el riesgo y la velocidad. Pero ni siquiera hace falta. Basta un simple error para que la física demuestre una y otra vez que, incluso obedeciendo las recomendaciones de seguridad, el hombre, la mujer y el niño están en abrumadora desventaja frente a un auto que circula a su lado a toda potencia. El rally mata. Es una evidencia, por más que las autoridades, los periódicos y los aficionados se desentiendan. Un suicidio consentido.

Carral nos ha puesto de nuevo a llorar. Pero nadie hará nada. La estadística es tan terrible como la indiferencia que la acompaña. Los hooligans de los rallies, que son multitud, se declararán ofendidos por quienes cantan la cruda realidad; los llenarán de insultos y amenazas: cuidado con acercarse. Los periodistas del sector agacharán en silencio la cabeza. Los que mandan se recogerán. No pasará nada. Mi más sentido pésame, qué se le va a hacer y a otra cosa. Hasta que dentro de unas semanas otra maldita curva nos llene de pena. Hasta que el rally vuelva a matar.

Por lo que he visto en las pruebas del motor, estoy totalmente de acuerdo.



©jlopez1957

[jl@pez1957]

“No me hubiera puesto allí”

Uno de los exorganizadores del Rally de A Coruña critica el emplazamiento del público en la curva donde se produjo el accidente que ha acabado con la vida de siete personas

http://deportes.elpais.com/deportes/...51_921556.html

Las víctimas del atropello del sábado no eran aficionados agolpados sobre la calzada en una curva sino que estaban emplazados en un lugar sobre cuya seguridad reina la controversia.
Aunque el vehículo fuera de control acabó arrollando a los espectadores ubicados en el lado contrario al que la inercia de salida de la curva debería haberlo enviado, un experto en organizar este tipo de carreras, que prefiere no dar su nombre, sostiene que se debería haber vetado la presencia de público en los primeros 100 metros anteriores o posteriores a una curva. "Como espectador no me hubiera puesto allí", señaló otro experto, Ernesto Rumbo, de la escudería que organizó el Rally de A Coruña hasta 2001.

Juan Molano, teniente coronel de la Guardia Civil de Tráfico, afirmó, sin embargo, en la noche del accidente que "el público en principio estaba convenientemente situado".

La cuneta trampa sin escapatoria

La Guardia Civil busca la causa por la que el Peugeot 206 de Sergio Tabeayo describió un movimiento contrario a la inercia y mató a seis personas en el Rally de A Coruña

Neutralizar el trayecto
Un integrante de uno de los equipos que participaban afirmaba ayer que algunos responsables de la prueba se plantearon la posibilidad de “neutralizar” aquel trayecto (realizar el tramo pero sin cronometrar ni puntuar), casi al final del recorrido, por la cantidad de público congregado (con Carral en fiestas del Socorro y a menos de dos kilómetros del núcleo urbano). Varias fuentes han asegurado también que, previamente, “la organización había ordenado disolverse a los asistentes de la margen izquierda”, totalmente descampada, por considerar que allí sí podía haber peligro; y muchos se habían apretado entre los eucaliptos, robles y castaños que crecen en el monte de la derecha.

Ahí, supuestamente, no había riesgo, pero es que entre el monte y la carretera existe un desnivel que a continuación de la cuneta se salva con un talud de entre metro y medio y dos. El coche y el público se encajonaron en ese endiablado carril sin escapatoria posible. El Peugeot bajó por él describiendo un giro completo, después voló y se paró al chocar contra un árbol, murieron siete espectadores y 16 resultaron heridos.

http://deportes.elpais.com/deportes/...96_536335.html

"La federación gallega no depende de la española", explica Luis Moya, expiloto de rallies al ser requerido por el accidente. "Y, por lo tanto, no sigue los criterios de la FIA [federación internacional de automovilismo] ni de la federación española. No sé cómo ha actuado". "El delegado de seguridad tiene potestad para anular tramos de carrera si entiende que pueda haber algún peligro. Avisa al director de carrera y se anula el tramo", añade el excampeón gallego.El presidente de la federación gallega, Iván Corral, lo niega. "El automovilismo se rige por los mismos criterios de seguridad. Es igual que el fútbol: el penalti es desde los 11 metros. Estamos de luto", ha declarado Corral.

Deseo añadir que ha fallecido una niña como consecuencia del accidente.

Y que como dos mujeres estaban en muy avanzado estado de gestación, las victimas realmente son 9, aunque dos no hubieran nacido.


El resumen de este suceso, es porque no se neutraliza como lo he visto hacer en pruebas de motor cuando el exceso de publico hace peligrosa la prueba.

Esa es la gran pregunta y que nadie va a responder.

Analicemos fríamente la responsabilidad de la Organización, las fuerzas de Orden Publico ( los comisarios no tienen esa potestad de apartar a los espectadores de los lugares considerados con riesgo ) y el publico que asiste, a una prueba de riesgo sin pensar en las posibles consecuencias.

Otro dato interesante de analizar es que los Comisarios Deportivos cumplieron con su obligación de comprobar la seguridad del vehículo y los sistemas que deben disponer.

Los dos ocupantes del coche siniestrado no han sufrido daños físicos.

Morales por supuesto, pero eso no esta en ningún reglamento deportivo.

©jlopez1957