La Unidad de Atestados de Tráfico, a la deriva.

[kholer]

La Unidad de Atestados de Tráfico, a la deriva.

:: Asociación Unificada de Guardias Civiles · AUGC ::

La AUGC denuncia la falta de efectivos en los destacamentos y que los agentes se destinan más a multar que a investigar

La Unidad de Atestados e Investigación de Accidentes de la Guardia Civil de Tráfico de Madrid agoniza, según la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC). Denuncia que este grupo de agentes son destinados cada día a controles de alcoholemia y velocidad y a otro tipo de tareas distintas de su verdadero cometido. «Deberían investigar accidentes pero es lo que menos hacen, aquí solo preocupa hacer números y multar y por eso se les comisiona más a alcoholemia y radar. Está claro que no se les valora», delatan. Además, los destacamentos de tráfico padecen una alarmante escasez de efectivos que provoca que haya noches en los que sólo hay un equipo de atestados para recorrer medio Madrid.

«La situación de por si es insostenible a lo largo de todo el año, pero se agrava en las fechas estivales ya que la gente se va de vacaciones y encima en la última convocatoria de provisión de plazas se han perdido agentes», explica la asociación que lleva meses lamentando la situación deficitaria de personal que sufre el Sector de Tráfico de Madrid.

Los equipos de atestados e informes de la Guardia Civil están divididos en ocho destacamentos. Valdemoro, Madrid, Arganda y Leganés integran el Sur. Villalba, Madrid Norte, Buitrago y Barajas, conforman el norte. «El número de agentes por destacamento no supera la docena, de los que hay que detraer al menos uno que se dedica a tareas burocráticas», según la AUGC. «No se cubren las bajas (parte del subsector norte se ha ido) y hay veces en los que los agentes doblan sin poder descansar con la presión que soportan y sin poder conciliar la vida familiar ya que no saben cuando van a librar. Los jefes disponen de ellos cuando quieren y no tienen cadencia de turnos», subraya AUGC.

«Hay destacamentos que deben cubrir a otros y provocan que un equipo recorra cien kilómetros de punta a punta de Madrid y que cuando llegan al accidente ya se han contaminado pruebas y que no queden vestigios del siniestro porque los operarios de carreteras lo han limpiado todo», señalan. «Y lo peor es que hay veces que recorres esos cien kilómetros sólo en el coche ya que hay una baja por enfermedad y lo que han hecho es mandarte para leer el chip de un perro, una misión que también hacen estos agentes de investigación donde está la unidad de atestados y los equipos de motoristas», describe la AUGC. Estas unidades deberían de dedicarse como tarea principal a la investigación de accidentes. «Se trata de una misión difícil y a la que se debe dedicar tiempo ya que hay que reconstruir los siniestros, hacer los informes técnicos, mediciones de velocidad, inspección ocular, toma de declaraciones, informe judicial...», prosiguen.

Para comprender aún más la importancia de su labor basta decir que deben determinar si hay indicios de delito en cualquier accidente de circulación con heridos graves o fallecidos y que las diligencias serán claves para atribuir la responsabilidad del siniestro, un aspecto especialmente relevante de cara a la concreción de las indemnizaciones. «El problema es que además tienen hacer una ingente labor burocrática teniendo que grabar los datos con que se confeccionan las estadísticas de siniestralidad y también deben realizar los informes por los accidentes de vehículos oficiales y encima son comisionados para vigilancia de carreteras, pruebas deportivas o seguimiento de personalidades y además los controles de alcoholemia o el radar por lo que tienden a desprofesionalizarse», agregan. Por eso la AUGC censura la senda inversa que está siguiendo la Guardia Civil respecto a otros cuerpos policiales. «Hay cuerpos que se especializan cada vez más y que realizan cada vez más cursos, pero aquí se les destina a tareas cada vez más distintas o burocráticas en perjuicio de su labor principal que es la investigación de accidentes».

Además carecen de material para su trabajo y la situación de los vehículos y las instalaciones es deficientes. Hay oficinas en garajes y falta de calabozos. Todo conduce a que se marchen los agentes a otros destinos «donde se valora más el trabajo burocrático que la investigación y donde se reciben más complementos y productividad por estar sentado en una mes». «Aquí sólo eres productivo si multas y si no que se consulte los Presupuestos del Estado donde cada años sube el dinero que se va ingresar por sanciones de Tráfico», sentencia la AUGC.

[El Bicho Verde]

La AUGC, como siempre, dando palos de ciego y no tienen ni idea de lo que hablan. Para empezar... la conformación de Atestados no es por Unidades, sino por Equipos. El principal problema, en la gran mayoría de las comandancias, es que están integrados en destacamentos al mando de un oficial con el curso de Motorista, que luego hace el de Dirección, pero que no ha pasado nunca por el de Atestados, por lo que no sabe de qué va el curso de Atestados. En los equipos no hay Suboficiales al mando, lo que sí pasa en los de Motoristas, donde hay uno o dos Suboficiales, por lo que el desprecio es continuo y constante. Si un Equipo básico está compuesto por tres Cabos y nueve Guardias ¿por qué no se pone al mando de un Equipo a un Suboficial que dirija y defienda al Equipo? Pues porque ese Suboficial, que es el que dirige y coordina los servicios de Atestados, está en la cabecera del Subsector, en la Plana, y no hace ni caso a los Equipos periféricos porque ya tiene suficiente con estar al lado del Jefe del Subsector. Entonces, si los equipos de Atestados los dirigen, finalmente, un oficial motorista ¿a qué se van a dedicar? pues a denunciar y ser los comodines de los motoristas. Luego pasa lo que pasa, que hay un accidente de cierta relevancia y el equipo ni está ni se le espera, atestados inacabados o acabados mal y pronto por no tener horas de oficina, y todo lo que ya sabemos.

Para mí, lo ideal, es que los Equipos estén al mando de un Brigada, o Subteniente, de Atestados (oficiales no hay de Atestados, o con los conocimientos suficientes) y cada Equipo con al menos un Suboficial al mando, o donde haya dos suboficiales motoristas, que uno sea motorista y el otro de atestado. Si eso fuera así, muchos de los males y de las luchas solitarias de los guardias se ganarían. Pero bueno, para eso ya está la AUGC para errar el tiro y ahora salir con que ponemos muchas multas...

[gati]

La AUGC, como siempre, dando palos de ciego y no tienen ni idea de lo que hablan. Para empezar... la conformación de Atestados no es por Unidades, sino por Equipos. El principal problema, en la gran mayoría de las comandancias, es que están integrados en destacamentos al mando de un oficial con el curso de Motorista, que luego hace el de Dirección, pero que no ha pasado nunca por el de Atestados, por lo que no sabe de qué va el curso de Atestados. En los equipos no hay Suboficiales al mando, lo que sí pasa en los de Motoristas, donde hay uno o dos Suboficiales, por lo que el desprecio es continuo y constante. Si un Equipo básico está compuesto por tres Cabos y nueve Guardias ¿por qué no se pone al mando de un Equipo a un Suboficial que dirija y defienda al Equipo? Pues porque ese Suboficial, que es el que dirige y coordina los servicios de Atestados, está en la cabecera del Subsector, en la Plana, y no hace ni caso a los Equipos periféricos porque ya tiene suficiente con estar al lado del Jefe del Subsector. Entonces, si los equipos de Atestados los dirigen, finalmente, un oficial motorista ¿a qué se van a dedicar? pues a denunciar y ser los comodines de los motoristas. Luego pasa lo que pasa, que hay un accidente de cierta relevancia y el equipo ni está ni se le espera, atestados inacabados o acabados mal y pronto por no tener horas de oficina, y todo lo que ya sabemos.

Para mí, lo ideal, es que los Equipos estén al mando de un Brigada, o Subteniente, de Atestados (oficiales no hay de Atestados, o con los conocimientos suficientes) y cada Equipo con al menos un Suboficial al mando, o donde haya dos suboficiales motoristas, que uno sea motorista y el otro de atestado. Si eso fuera así, muchos de los males y de las luchas solitarias de los guardias se ganarían. Pero bueno, para eso ya está la AUGC para errar el tiro y ahora salir con que ponemos muchas multas...

Totalmente de acuerdo y de esa forma tampoco se truncarían las aspiraciones de ascender a suboficial ya que muchos no damos ese paso por lo dificil que es coger una plaza de sargento en los equipos del subsector.

[pretoriano00]

Para mí el gran problema es la presión debida a las famosas productividades. Por qué hay tanta presión no en que no baje el número de denuncias, sino que suba cada año? Cada jefe de subsector y destacamento a final de año ya sabemos lo que hay, y como se lo juegan, aprietan y aprietan cada vez más.

Por supuesto que los equipos son el comodín, pero no hay que olvidar que luego el que va a responder y poner la cara delante del juez son los componentes de los equipos. Todo bien escrito y explicado en las diligencias, pero a veces ni así se escapan del chorreo, y no de los mandos, sino del juez, que es más grave.

Pero no lo sufren sólo los de atestados, los motoristas también tienen lo suyo. Fines de semana con gran afluencia de circulación y se encuentra sólo una patrulla de servicio porque aquí lo prioritario son los palotes y las noches de alcoholemia, y claro, si un destacamento normal tiene tres patrullas de alcoholemia por la noche, al final durante el día tendrá sólo una o dos como mucho, y ya se puede hundir la carretera que no hay más.

Los veteranos comentan que jamás han visto tan mal a la Agrupación, y lo peor es que sigue empeorando...

[heraldo74]

No puedo hablar porque no conozco casi nada de lo que habláis. Pero si es una pena todo lo que está pasando a nivel general en la Guardia Civil con la dichosa estadística y los "palotes"

[SS]

Para bichoverde éso de que no hay suboficiales al mando del equipo de atestados, no se hace cuanto dejaste tráfico

[alitos]

Para bichoverde éso de que no hay suboficiales al mando del equipo de atestados, no se hace cuanto dejaste tráfico

En las capitales de provincia...o es que hay Suboficiales en todos los Equipos???. Si así fuese gozarían de independencia en su trabajo, algo que ahora no tienen.

[SS]

Yo no he dicho que haya en todos los equipos, éso lo habrás dicho tú. Pero tampoco no hay ningún suboficial al mando de ningún equipo como ha dicho tu amigo

[El Bicho Verde]

Para bichoverde éso de que no hay suboficiales al mando del equipo de atestados, no se hace cuanto dejaste tráfico

No, no hay suboficial. El Sargento que coordina los equipos de atestados es el jefe de atestados de la plana de mando del Subsector. Y en el caso del mio, ni está ni se le espera. A mi destacamento viene una vez al año, y eso si le obligan. Y coordinar... a los suyos, porque nosotros a lo que diga el alférez. ¿Que nos ponen tres horas de oficina? lo ha ordenado el Alférez, ¿que nos ponen a cerrar para camiones estando cargado de trabajo? lo ha ordenando el alférez... Mi sargento sólo está para marcar sobre lo marcado por el capitán en los informes técnicos, nada mas. Y que yo sepa, el suboficial de atestados sólo está en las planas de los subsectores, en provincias donde no hay sectores, en los sectores hay alguno mas, pero pocos mas.

[gati]

Me da a mi que el que tiene que darse una vuelta por los destacamentos es 'SS' porque en los años que llevo no vi Sargento en un destacamento sólo en la PLM del Subsector (Equipo).