Algunos datos:
- La vía
Se trata de la llegada a Santiago de la nueva línea de alta velocidad Orense Santiago, que es un tramo de la futura relación Madrid-La Coruña. Es una vía de ancho Renfe, cuyas traviesas permitirán adaptarla, en su momento, a ancho internacional
Este tramo termina cerca de Santiago en un túnel a cuya salida la línea se acopla en paralelo a la vía convencional, y el acople se produce justo en una curva con velocidad limitada a 80 km/h.
En las fotos que se han publicado se puede ver la doble vía AVE junto a la vía convencional.
- El tren
Se trata de un tren Alvia de la serie 730. Son trenes fabricados por Talgo.
Los trenes Alvia están diseñados para circular por los dos anchos existentes en la red española sin necesidad de cambiar de locomotora. Son composiciones indeformables que llevan una cabeza tractora en cada extremo y que cambian automáticamente de ancho cuando se les hace pasar por los "cambiadores".
Son trenes con tracción eléctrica, pero los de la serie 730, como el del accidente, pueden además circular indistintamente por líneas electrificadas o sin electrificar, lo que se consigue mediante la incorporación de sendos furgones generadores a las cabezas tractoras, furgones cuyos motores diesel generan, en las líneas no electrificadas, la electricidad necesaria para alimentar las cabezas tractoras y los servicios de todo el tren.
-Sistema de seguridad
La línea está dotada del sistema "ASFA" (aviso de señales y frenado automático), que avisa al maquinista de la señalización y actúa directamente, en caso necesario, sobre los frenos.
- El accidente
Así que hay una brusca transición entre la línea de alta velocidad por la que llega el tren y la curva a 80 km/h, transición que, al parecer, el tren no efectuó y entró en la curva, según las informaciones, a unos 200 km/h.
El exceso de velocidad hizo descarrilar el tren, que salió hacia el exterior de la curva. Al descarrilar, se redujo notablemente la velocidad. Pero el tren no es homogéneo. En su cola hemos visto que hay una enorme masa rodante formada por la cabeza tractora y el furgón generador, con su grupo electrógeno. Y delante de esa enorme masa estaban los coches normales del tren, muy ligeros, como todos los de la casa Talgo, que precisamente busca esa ligereza para mejorar las prestaciones del tren.
La consecuencia de todo ello es evidente, la gran inercia de esa enorme masa de cola lanzada a 200 km/h se fue a avalanzar contra los ligeros coches que tenía por delante y que, al descarrilar, reducían bruscamente su velocidad, con las brutales consecuencias que hemos podido ver: Los coches más próximos a la cola del tren amontonados, convertidos en amasijos de chatarra; otro se vio lanzado por la rampa que allí forma el terreno colindante y fue a detenerse varios metros por encima, y los coches más delanteros atravesados, en zigzag.
Una idea de la violencia del accidente nos la da elmotor diesel del furgón de cola que quedó fuera del furgón, a la intemperie, como vemos a la derecha de la siguiente foto:
Eso es lo sucedido. En cuanto a las causas, es imprescindible, entre otras cosas, oír la versión del maquinista y de su ayudante, estudiar la “cinta teloc” (caja negra), y comprobar el estado de funcionamiento del sistema ASFA y de los frenos del tren.
Marcadores